172 views, 4 likes, 0 loves, 1 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from TOMGARAGE: Skoda Octavia 1.6 tdi dsg 7 biegowa przeglo suche wymiana ustawienie sprzegla kodowanie vcds Najczęściej kupowane produkty: Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów samochodów FORD S-MAX. Najczęściej kupowane części zamienne Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do FORD S-MAX wysokiej jakości i w niskich cenach są przedstawione tutaj, w naszej kategorii Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. 122 views, 1 likes, 1 loves, 2 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from vwnaprawa.pl: Jeździsz samochodem ze skrzynią DSG? Nie zapominaj o niej ! Ona lubi świeży olej i filtr oleju co 60000 Najczęściej kupowane produkty: Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów samochodów LEXUS NX. Najczęściej kupowane części zamienne Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów do LEXUS NX wysokiej jakości i w niskich cenach są przedstawione tutaj, w naszej kategorii Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. 6-biegowa dwusprzęgłowa (DSG; standard w 1.8 TSI 4×4); 7-biegowa dwusprzęgłowa (DSG; standard w 1.5 TSI G-Tec oraz w 2.0 TSI 190 KM niezależnie od rodzaju napędu. W skrzyniach manualnych problemy mogą sprawiać łożyska – z pewnością wymiana oleju nie zaszkodzi. Skoda Octavia III Scout po liftingu Jest to zwykle skrzynia produkcji chińskiej o oznaczeniu DQ200. Suche DSG ma sporo zalet w stosunku do wersji ze sprzęgłami w kąpieli olejowej: tańsza wymiana oleju (jest go mniej), znacznie niższa masa co przekłada się na niższą masę pojazdu, a siedem biegów umożliwia bezstresową jazdę w trasie nawet autami z silnikiem 1.2 TSI. 6. WYCIEKI OLEJU ZE SKRZYNI BIEGÓW Z WYJŚCIA NA WAŁ NAPĘDOWY. W miejscu połączenia skrzyni i wału jest uszczelniacz, który w czasie eksploatacji z różnych przyczyn może się rozszczelnić. Rozwiązanie- wymiana uszczelniacza po odpięciu wału i demontaży elementu pośredniczacego między skrzynią, a wałem (np. flansza lub krzyżak). Zapraszam na filmKiedy używasz tego utworu, dodaj to w swoim opisie: Utwór: Egzod & Maestro Chives – Royalty (Don Diablo Remix) [Wydanie NCS] Muzyka zapewnio Może to być klasyczna skrzynia automatyczna ze sprzęgłem kinetycznym (najczęściej 5,6 lub 7 biegowa), dwusprzęgłowa skrzynia DSG, skrzynia planetarna albo bezstopniowa CVT. W każdej z tych skrzyń należy wymieniać olej przekładniowy. Zobacz: Grand Sceniec EDC dla rodziny Radykalną zmianę w ich postrzeganiu zapoczątkowało wprowadzenie do oferty przez Volkswagena dwusprzęgłowych przekładni DSG. W ślad za Niemcami podążali inni producenci z Europy, w tym Renault z przekładnią dwusprzęgłową EDC (Efficient Dual Clutch). BSdj2. Automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia DSG to bardzo ceniona konstrukcja na rynku przekładni automatycznych. Szybko zmienia biegi, błyskawicznie reaguje, a przy okazji przyczynia się do zmniejszenia spalania i emisji spalin. Pracuje w oparciu o działanie dwóch oddzielnych sprzęgieł, które naprzemiennie obsługują biegi. Jedno obsługuje biegi parzyste, a drugie nieparzyste. Ze skrzyniami biegów DSG współpracuje zawsze koło dwumasowe. Jest to bardzo ważny element auta, który odpowiada za niwelowanie drgań generowanych przez układ napędowy, przyczyniający się równocześnie do upłynnienia pracy silnika. W poniższym artykule opiszemy zasadę działania tego typu skrzyni, wskażemy jego mocne i słabe strony, wymienimy najczęstsze objawy awarii i poradzimy jak postępować w wypadku ich wystąpienia. Przeczytaj artykuł: Sprzęgło Hydrokinetyczne od A do Z Czy skrzynia DSG ma koło dwumasowe? Wielu użytkowników samochodów ze skrzyniami automatycznymi DSG zastanawia się, czy ich auto ma koło dwumasowe. Różnica pomiędzy pojazdem ze skrzynią hydrauliczną automatyczną a przekładnią sekwencyjną zautomatyzowaną może nie być łatwa dla użytkownika do wychwycenia. W jeździe nie ma praktycznie różnic. Jeśli chcemy upewnić się jakiego rodzaju skrzynia jest zamontowana w naszym samochodzie powinniśmy zasięgnąć porady specjalistów. Awaria skrzyni DSG powinna być każdorazowo diagnozowana przez specjalistów. W tym przypadku moduł sprzęgła i koło dwumasowe występują jako dwa oddzielne elementy. Mechanicy mający doświadczenie w tego typu konstrukcjach są często w stanie ocenić, która z części wymaga wymiany. Nie warto przesadnie oszczędzać – jeżeli koło zamachowe lub sprzęgło nosi już ślady zużycia, to nawet „profilaktycznie” warto je wymienić. Szczególnie, że warsztaty wyżej wyceniają serwis w obrębie skrzyni DSG niż serwis klasycznych skrzyni automatycznych. Wynika to z konieczności użycia specjalistycznych narzędzi oraz wymaga większej wiedzy i doświadczenia niż wymiana innych rodzajów układu przeniesienia napędu, włączając w to koło dwumasowe. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Koło dwumasowe – objawy zużycia W uproszeniu, dwumasowe koło zamachowe to tłumik drgań skrętnych, montowany pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Jego przeznaczeniem jest eliminacja wibracji emitowanych podczas pracy silnika. Dwumasa również przyjmuje na siebie przeciążenia mogące uszkodzić jeden z fragmentów układu przeniesienia napędu lub sam silnik. Chroni elementy skrzyni biegów i przeguby przed skokami w przyroście momentu obrotowego. Dodatkowo pozytywnie wpływa na proces zmiany biegów ułatwiając go. Wszystko to wpływa na wzrost komfortu jazdy i użytkowania samochodu. Dzięki kołu dwumasowemu wibracje nie będą przenoszone na karoserię i wnętrze auta. Najczęstsze objawy zużycia koła dwumasowego w skrzyni DSG: drgania wyczuwalne wewnątrz samochodu szarpanie przy zmianie biegów Jeśli koło dwumasowe dochodzi do kresu swojej wytrzymałości z reguły będzie coraz mniej skutecznie tłumić wibracje silnika. Jeśli od jakiegoś czasu obserwujemy pojawienie się wibracji powinniśmy podjąć działania w kierunku diagnozy i ewentualnej wymiany koła dwumasowego. Jednak drgania nie wskazują jednoznacznie na uszkodzenie koła dwumasowego. Mogą być również objawem innych awarii (np. układu wtryskowego silnika). Innym charakterystycznym objawem złego stanu DKZ jest „pukanie” przy zmianie biegów lub wyłączaniu silnika. Zdarza się też rzężenie dobiegające z okolic skrzyni na biegu jałowym, zaburzenie płynności zmiany biegów, obniżona jakość pracy przekładni, oraz metaliczne, nieregularne stuki. Ewentualności jest kilka i tylko demontaż może pomóc w rozwianiu wszelkich wątpliwości. Po zdemontowaniu koła dwumasowego, mechanik może zmierzyć jego parametry i ocenić wizualnie stan, co decyduje o konieczności wymiany. Koło dwumasowe DSG przyczyny awarii Wytrzymałość koła dwumasowego współpracującego ze skrzynią DSG może być bardzo różna i zależy od wielu czynników. Zasadnicze znaczenie ma technika jazdy samego kierowcy, który nie powinien ani jeździć zbyt wolno przy wzniesieniach ani nadużywać jazdy dynamicznej. Wynikiem takiego działania jest przegrzanie smaru wewnątrz koła, który traci swoje właściwości. Efektem tych procesów jest właśnie pojawienie się niepokojących dźwięków w trakcie pracy skrzyni DSG, luzów na kole i szarpania. Żywotność koła zamachowego jest skracana przez gwałtowny styl jazdy i zbyt częste używanie systemu start-stop. Kluczowe są tu również wszelkie nieprawidłowości po stronie układu wtryskowego. Podanie niewłaściwej dawki paliwa może wprawiać silnik w intensywne wibracje. Takie wibracje często nie są do wychwycenia przy uruchomionym silniku, ale do sprawdzenia za pomocą diagnostyki komputerowej. Nieprawidłowo, zbyt wolno poruszający się rozrusznik też będzie generował większe wibracje, czym może wprawiać w rezonans elementy koła dwumasowego. To prowadzi do szybkiej awarii. Koło dwumasowe DSG żywotność Poprawnie użytkowane koło dwumasowe w skrzyni DSG powinno dobrze funkcjonować przez 150 tysięcy kilometrów. Z reguły jest to uznawane za bardzo dobry wynik, gdyż spora część kół dwumasowych psuje się już przy 80 000 – 100 000 kilometrów. Oczywiście, zdarzają się pojazdy w których przez 300 000 kilometrów jazdy nie wymieniano koła dwumasowego, ale są to raczej wyjątki potwierdzające regułę. Koło dwumasowe oraz moduł sprzęgła do skrzyni DSG mogą stanowić jeden z największych wydatków eksploatacyjnych dla danego samochodu. Dużo trudności może też sprawiać właściwy dobór części zamiennych, ponieważ mechanizm koła dwumasowego DSG jest bardzo precyzyjny i może działać nieprawidłowo nawet przy różnicach ułamka milimetra. Konsultanci naszego sklepu przy użyciu profesjonalnych narzędzi są w stanie dobrać części identyczne do dwumasowe sprawdzenie i wymiana Kwestia kontroli koła dwumasowego DSG ma się podobnie do koła w skrzyni manualnej. Diagnoza powinna zostać przeprowadzona przez wykwalifikowany warsztat mechaniczny. Niestety dla jej całkowitego przeprowadzenia konieczny będzie demontaż sprzęgła i skrzyni biegów. Taka usługa jest droga już w przypadku aut z manualną skrzynią. Przy DSG koszty rosną. Przy tym nie istnieje konkretny objaw który na 100% oznaczałby wadę dwumasy. Również objawy początkowo wskazujące na ewidentną awarię koła dwumasowego mogą okazać się wynikiem nieprawidłowości w innym miejscu. Przy tym znane są przypadki kierowców, którzy jeździli przez wiele kilometrów ze zużytym kołem dwumasowym DSG, a nie zdawali sobie z tego sprawy. Efekt takiego działania może być fatalny zarówno dla sprzęgła, skrzyni biegów, jak i dla samego silnika. Negatywne skutki może przynieść również nieprawidłowa konserwacja układu. W przypadku mokrego sprzęgła DSG 6 zaleca się regularną wymianę oleju. W ASO powinno to kosztować 800 – 1000zł, a w nieautoryzowanym serwisie około 500zł. Może to przyczynić się do zwiększenia żywotności całego układu z kołem dwumasowym włącznie. Zdaniem specjalistów podobnie powinniśmy wymieniać olej i płyn hydrauliczny mechatroniki również w wersji 7-biegowej. Koszt takiej operacji to ok. 400zł. Skrzynia DSG w przypadku mokrego sprzęgła posiada trzy różne oleje, kupowane oddzielnie. Ich regularna jest bardzo istotna. Regeneracja koła dwumasowego DSG Skrzynie dwusprzęgłowe DSG (Direkt-Schalt Getriebe) z kołem dwumasowym DSG zostały stworzone przez czołowych producentów części samochodowych – Volkswagen, BorgWarner i Schaeffler. Są to produkty najwyższej jakości. Zawsze zalecamy korzystanie z nowych, oryginalnych części przy wymianie koła dwumasowego. Tylko taka dwumasa będzie gwarantem poprawnie działającego sprzęgła i skrzyni biegów. Zakup używanego, regenerowanego koła dwumasowego może w szerszej perspektywie znacznie zwiększyć koszty doprowadzenia samochodu do pełnej sprawności. Koła do skrzyń DSG nie podlegają najczęściej regeneracji. Z pewnością będzie ono służyło krócej od nowej części, a koszty montażu są bardzo wysokie, dlatego takie rozwiązanie może nie mieć przesłanek ekonomicznych. Należy o tym pamiętać planując jakiekolwiek wydatki związane z kołem dwumasowym. Zalecamy również ostrożność przy zakupie używanych pojazdów z kołem dwumasowym DSG. Takie auto powinno mieć udokumentowaną historię serwisową. Bez tego w rozpoznaniu zużycia dwumasy będziemy musieli się opierać tylko na niejednoznacznych sygnałach dostarczanych przez sam pojazd. Samochody ze skrzynią dwusprzęgłową cieszą się rosnącą popularnością. Producenci w każdym roku obserwują wzrost sprzedaży swojego wyrobu. Dzieje się tak, gdyż DSG ma bardzo dobrą opinię na rynku motoryzacyjnym. Pomimo rozlicznych zalet nadal jest to jednak rozwiązanie bardzo kosztowne zarówno na poziomie zakupu części, jak i późniejszego serwisowania. Stąd nie każdy może pozwolić sobie na pojazd z taką skrzynią. Słaba kultura techniczna może odbić się wysokimi kosztami naprawy auta z taką skrzynią. Należy dbać o układ przeniesienia napędu i uważać na każdą nieprawidłowość widoczną w jego pracy. Pamiętajmy również o przestrzeganiu interwałów serwisowych. Dzięki temu unikniemy dodatkowych kosztów i niepotrzebnych zmartwień w kupowane koła dwumasowe do DSG Nasze sprzęgła hydrokinetyczne Przeczytaj inne nasze wpisy na blogu Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 21 May 2020 16:10 1830 #1 21 May 2020 16:10 User removed account User removed account Level 1 #1 21 May 2020 16:10 Witam posiadam vw pasata b6 2009r I mam do wymiany olej w skrzyni dsg potrzebuje to tego kabel diagnostyczny do odczytania temperatury doradzi ktoś czy kabel z chin widoczny na zdjęciu wystarczy Helpful post #2 21 May 2020 17:06 cryptonx2 cryptonx2 Level 12 Helpful post #2 21 May 2020 17:06 Jeśli jest to w blokach pomiarowych silnika/wskaźników to powinien. Ile ten Cię będzie kosztował? Dodano po 9 [minuty]:Pamiętaj,że do takiego kabla musisz posiadać odpowiedni program diagnostyczny,w tym przypadku VCDS/VAGCOM (Grupa VAG) Helpful post #3 21 May 2020 17:07 romuald-f romuald-f A/T specialist Helpful post #3 21 May 2020 17:07 Skrzynia DSG, ale ile biegów (6 czy 7). #4 21 May 2020 17:35 User removed account User removed account Level 1 #4 21 May 2020 17:35 Ten kosztuje 20 zl na ali espres i tez podobno jest program vag na płytce. Skrzynia 6 biegowa Helpful post #5 21 May 2020 17:46 cryptonx2 cryptonx2 Level 12 Helpful post #5 21 May 2020 17:46 Jak podjedziesz do mechanika to za 20-30zł odczyta Ci tą temperaturę,ten na płytce to VCDS-Lite nie jestem pewien czy on odczyta. Dodano po 9 [minuty]:Są kable,którymi więcej zrobisz. Wystaczy odpowiednio poszukać na Ali,ja tu linka wysłać nie mogę bo jest to chyba niezgodne z regulaminem Helpful post #6 21 May 2020 18:20 romuald-f romuald-f A/T specialist Helpful post #6 21 May 2020 18:20 Daj sobie spokój z "kabelkiem" do wymiany oleju w trybowej (DSG) skrzyni nie używam, popatrz: Helpful post #7 23 May 2020 10:02 sebap sebap Level 41 Helpful post #7 23 May 2020 10:02 Nikt nie napisał, że interfejs KKL nie zadziała w aucie, w którym jest CAN czyli w tym Passacie. #8 25 May 2020 23:50 User removed account User removed account Level 1 #8 25 May 2020 23:50 Witam wiec jaki kabel musiał bym mieć do pomiaru temperatury w skrzyni i usuwania drobnych błędów ? #9 25 May 2020 23:51 sebap sebap Level 41 #9 25 May 2020 23:51 Taki, który obsługuje szynę CAN. #1 Witam. Zbliża się pierwsza wymiana oleju w automatycznej skrzyni w Mercedesie W246 - skrzynia 7-biegowa DCT. Wstępnie myślałem o Ravenolu DCT/DSG Fluid. Ale może jakieś inne propozycję? #2 Sam się zastanawiałem, na lato też pasuje zmienić. ja też brałem pod uwagę ravenol ew. olej Mercedesa MB 7G- DCT lub Amsoil DCT Deleted member 2321 #3 Eurol chwali się oliwą do automatów Mercedesa #4 Mowa o Eurol DCF 1404? Wysłane z HTC U12+ [Tapatalka] #5 Korzystnie wygląda Yacco ATF DCT, w karcie jak najbardziej MB #6 Mała dostępność tego Yacco. Po za tym no w porównaniu z Eurolem jest prawie dwukrotnie droższy Zna ktoś może sklep Mają całkiem niezłe ceny. #7 Co sądzicie o oleju marki ROWE? Bo taki olej mi zaproponował jeden z serwisów, który świadczy usługę wymiany oleju dynamicznie. #8 Od 3 miesięcy mam w skrzyni 7G w W246 zalany PMO Profesjonalne DCT Fluid . Olej posiada odpowiednie normy MB , skrzynia pracuje normalnie , nie ma na co narzekać , a i cena przyzwoita.​ #9 PMO raczej nie odważę się zalać Jaką metodą wymieniałeś olej w skrzyni? #10 Wymiana metodą dynamiczną , wykonana przez mechanika. Ja tam nie widzę problemu czy olej takiej , czy innej firmy , jeżeli posiada odpowiednie aprobaty. Grunt to zachować odpowiedni interwał wymiany. #11 Jeśli jeszcze się zastanawiasz, polecam YACCO ATF DCT, olej stworzony właśnie pod te skrzynie, posiada specyfikację MB #12 Teraz to się zastanawiam, gdzie wybrać się na wymianę. Jest tyle serwisów, 2 metody wymiany, ceny rozbieżne masakrycznie i każdy co innego gada #13 Teraz to się zastanawiam, gdzie wybrać się na wymianę. Jest tyle serwisów, 2 metody wymiany, ceny rozbieżne masakrycznie i każdy co innego gada Ja jutro jade na wymianę w S-Tronic i w dwóch serwisach mówią ze dynamicznie trzeba wymienić ceny 1400 i 1200 na Ravenolu. Na forum Audi gosc ma serwis i się udziela - powiedział ze dynamiczna w dwusprzegłówce to bez sensu bo nie ma konwertera i wszystek (ok 90%) oleju zleci . Znalazłem polecanego gościa od automatów i mówi ze dynamiczna w dwusprzeglówce to naciąganie . Koszt z olejem Ravenol 800pln. Dodatkowo wymieniam olej w drugiej sekcji z "trybami" koszt dodatkowy 300pln Mercedes ma tez dwusprzeglową więc pewnie obowiązują te same zasady #14 @Forest na jaki olej się zdecydowałeś? W miarę ciekawe to jeszcze Penrite DCT-F i Amsoil DCT, @MarcinM-Lbn w 2sprzęgłówce lepiej wymienić statycznie 2 razy samemu niż bawić się w dynamiczną. Pytanie czy masz dwusprzęgłówkę z mokrym czy suchym sprzęgłem. Sama wymiana to spuszczenie oleju, wymiana filtrów, nalanie nowego oleju i sprawdzenie w odpowiedniej temp. jego stanu. Koszt filtrów i oleju, robota twoja. #15 Jeszcze się nie zdecydowałem. Wciąż jeszcze szukam serwisu. Jak tu nie mieć mętliku w głowie jak każdy serwis co innego gada. Skrzynia ma 2 filtry - jeden serwis mówi, że wymienia 2 filtry a drugi serwis mówi, że tylko wymienia 1 bo drugiego się nie wymienia bo trzeba skrzynie ściągać. Zaglądam na youtube i widzę jak koleś sam bez niczego wymienia te filtry. I jak tu mieć zaufanie do kogokolwiek... Dzwoniłem do ASO Mercedesa to cena u nich 1400 zł i to jest statyczna wymiana. Inny serwis we Wrocławiu z dobrą renomą też robi tylko statycznie, ale chcą niewiele mniej 1200 zł. Z kolei jeszcze inny serwis za 1300 zł wymienia dynamicznie i pracują z olejem ROWE. Wiecie co, nie miał człowiek problemów to se kupił automata... #16 Wymiana prosta jak w silniku. 1. Zdejmujesz obudowę filtra powietrza i masz dostęp do miski olejowej skrzyni i nad nią do litra z chłodniczki, ten mały okrągły. 2. Korkiem spustowym wylewasz stary olej 3. Odkręcasz Miskę i w niej wymieniasz duży filtr (na wcisk), oraz nad skrzynią pod okrągłą kopułką ten mały 4. Jak masz już założony duży filtr to zakładasz nową uszczelkę miski i przykręcasz miskę olejową 5. Mały filtr nad miską masz już wymieniony 6. Przez rurkę od miarki (której nie ma w wyposażeniu) wlewasz nowy olej ok 5,3-5,5 l 7. Rozgrzewasz silnik do ok 1/4skali po przełączasz trochę skrzynią na hamulcu by się zawory pootwierały i olej rozprowadził 8. Miarką od oleju z allegro sprawdzasz stan ciepłego oleju, miarkę wpychasz do oporu, jest dłuższa niż potrzeba, na 12stopniowej skali przy ok 40stC oleju powinna wskazywać poziom 4, a przy ok 70stC poziom 5. Uzupełniasz jak za mało oleju. To wszystko. #17 @Bartos w moim jest s tronic mokry ja mam silnik wzdłużnie ustawiony . Nie klasyczny DSG nazwany tylko S tronic na potrzeby Audi. Mam S tronica drugiej generacji , filtry sa 3 i sa schowane za mechatronika . Trzy serwisy mówią żeby nie ruszać ich. Ponieważ ja robiłem wymiany przy 50 tys węc twierdzą ze nie sa brudne filtry. Zobaczymy #18 To bym nie ruszał jeszcze filtrów, tylko wymienił olej klasycznie i ew. następna wymiana już z filtrami w warsztacie. #19 Post automatically merged: Tak wyglada olej po 50 tys km w S-Tronic EA6C 1002,1 KB · Odwiedzin: 86 #20 Ładny, ja bym na razie nie ruszał, chyba, że czujesz że traci swoje właściwości, a skrzynia coś przeciąga. Recommended Posts Zgłoś post Mam do Was pytanie. Czy zalecacie wymianę oleju w skrzyni biegów manualnej 6 biegowej.?Chciałbym wymienić go po przejechaniu 60 tyś kilometrów ale słyszałem różne opinie. Aso powiedziało że tam olej jest wieczny i panuja bardzo małe temperatury A nie tak jak w dag więc się tam nie wymienia Uslyszlaem opinie że wymiana na świeży olej może w jakimś stopniu przyczynić się do gorszego działania skrzyni i jej uszkodzenia. Jakie jest Wasze zdanie co o tym sądzicie i czy wymienialiscie ? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ja przy 140tyś wymieniłem i nie mam żadnych problemów. Aso dużo innych rzeczy uważa inaczej a późniejsza eksploatacja auta pokazuje co innego. 60tyś to jeszcze nic, ja uważam że to nie zaszkodzi twojej skrzyni. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ja poprosiłem w serwisie o wymianę przy 80 tys (czytalem że niby ogólnie powinno sie wymieniać co 80-100 tys km). Teraz mam 110 tys km i 3 lata od kupna (nowości). Póki co bez problemów. Czasami haczy jedynka dwójka i wsteczny, ale tak bylo też przed wymianą, więc może ten typ tak ma. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Myślę że warto wymieniać olej, w mojej skrzyni 6 biegowej już dwa razy padły łożyska mechanizmu różnicowego. Pierwszy raz w ASO przy 56 tysiacach i teraz po 170 tysiącach naprawiałem sam. Ponoć to bardzo częstą usterka a te skrzynie są bardzo słabe. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Dnia at 22:37, Miłosz Lipski napisał: Myślę że warto wymieniać olej, w mojej skrzyni 6 biegowej już dwa razy padły łożyska mechanizmu różnicowego. Pierwszy raz w ASO przy 56 tysiacach i teraz po 170 tysiącach naprawiałem sam. Ponoć to bardzo częstą usterka a te skrzynie są bardzo słabe. Cześć, Możesz opisać jakie miałeś objawy uszkodzenia tych łożysk? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Huczenie podczas jazdy powyżej 80 km/h (jak przy początkach uszkodzenia łożyska koła), delikatne pojedyńcze stuknięcia podczas nieumiejętnej albo gwałtownej zmiany biegów. No i najłatwiejsze do stwierdzenia wyczuwalny luz na flanszach półosi przy skrzyni. Tam gdzie wewnętrzny przegub wchodzi do skrzyni. Trzeba złapać oburącz i z całej siły góra dół. Jeśli będzie czuć luz to łożyska do wymiany bo będzie tylko gorzej i można uszkodzić mechanizm różnicowy. Kolejny objaw to zapocenia przy ww flanszach (przez luz na flanszach uszczelniacz nie trzyma). Same części są bardzo tanie ale robota kosztuje 1,5-2 tysiące. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ja wymieniałem przy 80 tyś km, teraz mam prawie 130 tyś km i skrzynia chodzi bez zastrzeżeń. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Czy możecie mi doradzić jaki olej leje się do skrzyni biegów - ręczna skrzynia 6-biegowa, silnik TSI? Co tam wlewają w ASO i na jakie parametry należy zwrócić uwagę? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 1 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Dnia at 08:45, Kazik napisał: Czy możecie mi doradzić jaki olej leje się do skrzyni biegów - ręczna skrzynia 6-biegowa, silnik TSI? Co tam wlewają w ASO i na jakie parametry należy zwrócić uwagę? W zeszłym tygodniu zmienialem olej, poszło 1,5l około. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Witam, ja mam nalatane 167000, 6 biegów manual tdi 2011 rok octavia. Jaki olej należy zalać i ile go wchodzi? Pozdrawiam Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Dnia at 09:02, Lipski napisał: Huczenie podczas jazdy powyżej 80 km/h (jak przy początkach uszkodzenia łożyska koła), delikatne pojedyńcze stuknięcia podczas nieumiejętnej albo gwałtownej zmiany biegów. No i najłatwiejsze do stwierdzenia wyczuwalny luz na flanszach półosi przy skrzyni. Tam gdzie wewnętrzny przegub wchodzi do skrzyni. Trzeba złapać oburącz i z całej siły góra dół. Jeśli będzie czuć luz to łożyska do wymiany bo będzie tylko gorzej i można uszkodzić mechanizm różnicowy. Kolejny objaw to zapocenia przy ww flanszach (przez luz na flanszach uszczelniacz nie trzyma). Same części są bardzo tanie ale robota kosztuje 1,5-2 tysiące. Czesc Mozesz powiedziec czy to huczenie miales rowniez gdy auto toczyło sie na wcisnietym sprzęgle lub na tzw „luzie”?Mam podejrzenie ze chyba mnie tez to dopadlo😃 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Też ale mniej, najgorzej było jak odpuszczałem gaz albo przyspieszałem. Sprawdź luzy na flanszach półosi przy skrzyni i czy nie ma wycieków, to dwa najważniejsze objawy Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post U mnie nie ma znaczenia czy odpuszczam gaz czy przyspieszam .Ok Sprawdze luz na flanszach jak mowisz Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post To może jesteś szczęściarzem i to u Ciebie to tylko łożysko w kole czy coś innego co naprawisz za drobne 🙂 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Dam znac jak sie uporam z tym 🙂 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Okazałem sie szczęściarzem winne bylo lozysko prawy przód objawy buczenie huczenie najbardziej w przedziale od 95 do 105 km/h Wymieniłem tez lewa strone dla swietego spokoju 😀Wymiana bardzo prosta do ogarniecia samemu jesli ktos ma troszeczke pojecia o mechanice 😉 1 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz